西非經濟共同體單一貨幣 取名ECO

2019-06-30

新聞來源：中央通訊社 

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A5%BF%E9%9D%9E%E7%B6%93%E6%BF%9F%E5%85%B1%E5%90%8C%E9%AB%94%E5%96%AE-%E8%B2%A8%E5%B9%A3-%E5%8F%96%E5%90%8Deco-031055811.html

（中央社阿布加29日綜合外電報導）西非經濟共同體（ECOWAS）成員國領袖今天正式通過，將計劃中的共同貨幣命名為ECO。西非地區創立單一貨幣的構想最初30年前首度提出，希望藉此增加跨國貿易及經濟發展。

法新社報導，這個15國組織在奈及利亞首都阿布加（Abuja）峰會結束時宣布，決定「採用ECO作為西非經濟共同體單一貨幣的名稱」。

聲明說，目標是讓ECO於明年開始採行；各國領袖重申，「會以循序漸進的方式推動單一貨幣政策，且會從符合趨同標準（convergent criteria）的國家做起」。

聲明表示，新貨幣會以浮動匯率制度為基礎，搭配聚焦通貨膨脹目標機制的貨幣政策框架。

聲明說，成員國應追求政策及結構性改革，用以維持各經濟體的加速成長和結構性轉型。

經濟學家表示，他們可以理解新貨幣計畫背後的構想，但認為這項計畫不切實際，甚至可能危及當地經濟。西非經濟幾由奈及利亞一國把持，占這個地區2/3的經濟產出。

西非經濟共同體1975年成立，由貝南、布吉納法索、維德角、甘比亞、迦納、幾內亞、幾內亞比索、象牙海岸、賴比瑞亞、馬利、尼日、奈及利亞、塞內加爾、獅子山及多哥組成，人口約達3億8500萬。

其中，貝南、布吉納法索、幾內亞比索、象牙海岸、馬利、尼日、塞內加爾及多哥這8國，目前使用的是西非法郎。他們希望仿效歐洲單一貨幣制，因而齊聚成立西非貨幣聯盟（West African Monetary Union, WAMU）。

但西非經濟共同體另7國有自己的貨幣，且皆無法自由兌換。（譯者：侯文婷/核稿：蔡佳敏）1080630

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Q：上文所提及的國家，你是否能正確指出它所在的位置?

巴拿馬運河的水危機

2019-06-23
新聞來源：中時電子報

https://tw.news.yahoo.com/%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E9%81%8B%E6%B2%B3%E7%9A%84%E6%B0%B4%E5%8D%B1%E6%A9%9F-215008087--finance.html

工商時報【林國賓】

已有百年歷史的巴拿馬運河今年遭逢史上最嚴重的旱災襲擊，在將近六個月苦等不到甘霖下，運河啟動船舶載重通行限制，對海運業與巴拿馬經濟的影響甚鉅。

■Climate change poses new threat to Panama canal.

2018年底時，巴拿馬運河出了一個問題：水太多了。

暴雨狂下使其主要水源─人造湖加通湖（Gatun）水位爆滿，迫使運河當局打開閘門，將多餘的水洩放至大西洋。

但到了2019年初，在氣候變遷因素的催化下，巴拿馬運河又面臨水問題危機，只不過這次問題剛好相反：運河水域爆發115年歷史以來最嚴重的乾旱。

運河乾旱引發經濟問題

運河管理局環境、水和能源執行副總裁瓦格斯（Carlos Vargas）說：「往年旱季大概持續四個月，但這次打破歷史紀錄。 」

瓦格斯進一步補充說，加通湖的水位一度下降了八英尺，期間船舶載重上限連續下調五次，導致運河管理局損失約1,500萬美元的收益。巴拿馬運河每天船舶通行量大約有40艘。

近年來巴拿馬深受氣候變遷的影響，由於海平面不斷上升，其風光明媚的聖巴拉斯群島（San Blas）有可能在幾十年內就完全消失。

然而，巴拿馬運河是巴拿馬的代表詞，運河因氣候變遷面臨的問題更是升級到國家層次的危機。

拉美環保組織Cemda的負責人阿拉尼斯（Gustavo Alanis）表示，「這類極端氣候現象短期內不會消失，考量氣候變遷帶來的風險，我認為巴拿馬應採取更積極的作為，因為其經濟高度依賴運河。」

巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的世界主要貿易航道，2016年才進行了擴建，使其能夠容納更大的船舶。但僅僅三年後，如果想要因應氣候變遷導致的極端天氣，運河已需要以興建第三個人造湖的形式來進行升級。

巴拿馬新科總統柯迪索（Laurentino Cortizo）將於7月上任，他必須得決定是否建造一個除加通湖和阿拉胡伊拉湖（Alajuela）之外的新湖泊，這些湖泊不僅供作運河之用，同時為全國半數以上的地區提供電力和飲用水。

瓦格斯指出，運河管理局將於12月完成該計畫的可行性評估，預估計畫所需經費可能高達好幾億美元。但巴拿馬知名環保人士索利斯（Felix Wing Solis）則提出警告，指政府必須注意「不能以犧牲森林來建造新的湖泊。」

航運限制影響業者

運河面臨的新威脅正值中美貿易緊張情勢升高以及全球經濟成長放緩，全球貨運的前景已籠罩陰霾，丹麥的馬士基（Moller－Maersk）是全球最大的貨櫃運輸公司，預估今年貨運業的成長率將介於1∼3％，去年全球貨運量成長了4％。

瓦格斯淡化運河航運限制的影響，他說，行經美東港口的船舶通常都符合目前限制的規定，整體來說對運河90％的航運交通並沒有影響。

不過，巴拿馬某家大型海運業者的商業部主管則持不同看法，「怎麼可能會沒有影響，我們公司就深受衝擊，同一艘船配合規定載運量會變少，所以我們要不營業額會減少，不然成本一定會變高。」

這名要求匿名的海運業主管進一步說明指出，「如果船舶超過載重規定，業者必須先卸下部分貨櫃，這些貨櫃改為陸運，陸運當然成本比較高。」

台灣已正式邁入「高齡」社會

2019-06-22 [行政公告] 107年第15週內政統計通報(我國老年人口比率以嘉義縣18.6％最高，連江縣、桃園市均少於11.0％較低) 發布日期: 107-04-14 10:00 資料來源：內政部統計處 https://www.moi.gov.tw/stat/news_detail.aspx?sn=13742 ◎107年3月底我國戶籍登記65歲以上老年人口計331萬人，占總人口14.1％，正式邁入「高齡社會」(註1)。 ◎我國老化指數(註2)持續攀升，自106年2月起破百，轉為老年人口超越幼年人口後，並持續上升至107年3月底達107.4。 ◎老年人口性別比例自94年9月底低於100，107年3月底更降至84.9（即男性老年人口數約為女性之8成5）。 ◎各縣市老年人口比率以嘉義縣、雲林縣及南投縣比率較高，連江縣及桃園市較低。 我國65歲以上老年人口，自82年底149萬1千人逐年遞增至107年3月底331萬2千人，增加182萬1千人（+122.16％），占總人口數比例亦由7.10%上升至14.05%，亦即25年內由「高齡化社會」邁入「高齡社會」，而依據國家發展委員會推估，預計8年後（民國115年）老年人口將超過20％，與日本、南韓、新加坡及歐洲部分國家同列為「超高齡社會」。 老化指數（每百位幼年人口所當老年人口數）隨老年人口增加亦持續攀升，自82年底28.24上升至106年2月底破百達100.18（即老年人口數已超越幼年人口數），107年3月底更升至107.45，我國人口老化程度愈趨明顯。以下就107年3月底我國65歲以上老年人口概況簡述： 一、全國老年人口 (一)人口數：截至107年3月底，我國戶籍登記人口計2,357萬1,990人，其中65歲以上老年人口為331萬2,024人，占總人口之14.05％，較上（106）年同期增加16萬47人（+5.08％）其中女性老年人口179萬1,625人（占54.09％）多於男性老年人口之152萬399人（占45.91％）。 (二)性別比例：我國總人口性比例（每百女子所當男子數）自102年11月底起低於100（即女性多於男性），而老年人口性比例更早於94年9月底低於100，107年3月底更降至84.86（即男性老年人口數約為女性之8成5），主要係男性死亡率相對較高，致性比例續呈下降趨勢。 (三)扶養比：106年2月底每百位工作年齡人口（15-64歲者）所需扶養之依賴人口數（0-14歲及65歲以上人口者）為36.32人，其中扶老比（每百位工作年齡人口所需扶養之老年人口數）為18.18人，首度超越扶幼比（每百位工作年齡人口所需扶養之幼年人口數）為18.14人，亦即扶養老年人口數超越幼年人口，107年3月底扶養比持續上升至37.23，係受扶老比上升至19.28所致。 二、各縣市老年人口 (一)分布：107年3月底我國各縣市戶籍登記65歲以上老年人口，以新北市51萬2,122人占全國老年人口之15.46％最多、臺北市44萬4,488人占13.42％次之、高雄市40萬513人占12.09％居第3；若加上臺中市32萬5,785人、臺南市27萬4,517人、桃園市24萬731人，6都合占全國老年人口之66.37％（略低於6都總人口占全國之比率69.22％）。 (二)結構： 1、縣市：各縣市老年人口占該縣市總人口比率以嘉義縣占18.61％最多（以六腳鄉25.48％、鹿草鄉24.99％、義竹鄉24.73％最高），雲林縣占17.69％次之（以水林鄉24.38％、元長鄉23.66％、東勢鄉21.98％較高），南投縣占16.70％居第3（以中寮鄉22.03％、鹿谷鄉21.60％、集集鎮21.06％較高）；而以連江縣、桃園市及新竹市老年人口占比分別為10.73％、10.96％及11.64％較少（分別以東引鄉7.73％、蘆竹區8.94％、香山區10.86％最低）。 2、鄉鎮市區：觀察全國368個鄉鎮市區，其老年人口占該鄉鎮市區總人口比率排序前5為新北市平溪區（28.57％）、高雄市田寮區（27.84％）、臺南市左鎮區（27.37％）、苗栗縣獅潭鄉（26.47％）、臺南市龍崎區（25.97％）。 (三)性別比例：除連江縣性比例111.43為男性老年人口多於女性老年人口外，其餘縣市老年人口均為女性多於男性，性比例較低之前3縣市，為嘉義市79.48、新竹市80.31及臺北市81.12，即老年人口女性較男性差距較大者。 (四)扶養比：各縣市扶養比以臺北市43.52最高，雲林縣41.67居次，新竹市40.74居第3；若觀察其扶養結構，僅新竹市、新竹縣、桃園市、臺中市及連江縣等5縣市，其扶幼比高於扶老比，其餘縣市則呈相反現象。 註1：依據國際定義，65歲以上老年人口占總人口比率達到7％稱為「高齡化社會」；達到14％稱為「高齡社會」；達到20％則稱為「超高齡社會」。 註2：老化指數係指65歲以上（老年人口數）與0-14歲（幼年人口數）之比。

伊拉克石油業缺水

2019-06-16
新聞來源：中時電子報
https://tw.news.yahoo.com/%E4%BC%8A%E6%8B%89%E5%85%8B%E7%9F%B3%E6%B2%B9%E6%A5%AD%E7%BC%BA%E6%B0%B4-215009975--finance.html

工商時報【鍾志恆】

缺水問題可能影響伊拉克石油產業發展，因為許多油井沒有足夠水量來維持井內水壓，以致影響原油產量。

■Iraq's oil boom could be in trouble because of a shortage of water it needs to keep the wells pumping.

伊拉克石油產量在過去十年來不斷增加，甚至可望在約十年後就能成為全球第四大產油國，但因過去多年戰亂讓基礎建設老舊，尤其缺水問題嚴重，正導致石油業因油井的水壓不足而影響其產量難以進一步突破。

國際能源總署（IEA）4月報告中指出，伊拉克過去十年來的產油量倍增，只要維持這趨勢下去，在2030年就可望取代加拿大成為全球第四大產油國。至於前三大產油國依序為美國、沙烏地阿拉伯和俄羅斯。

水源匱乏 增產恐停滯

但IEA同時警告，在無法找到新水源之下，伊拉克的產油量增長趨勢可能停滯而無法超越其目前的生產水準。

CNN報導，伊拉克在海珊政權倒台後，多年來的戰亂、暴力衝突和政局不穩等問題妨礙其基礎建設的更新或投資。

隨著局面穩定下來後，包括艾克森美孚（Exxon Mobil）和英國石油（BP）等多家西方石油業巨擘近年陸續前來投資開挖油井，但缺水問題逐漸成為妨礙其石油產業發展的絆腳石。
IEA指出，十年來全球石油新增供應量，其中20％就來自伊拉克。其目前每天產油量，已從2009年的230萬桶倍增至約470萬桶。只要能解決缺水危機，到2030年每天產量可上升至600萬桶。伊拉克在2030年的全球產油量所占比率將可升高達6％，高於目前的5％。

要達到這水準，伊拉克每天需要額外增加300萬桶水注入其水庫。根據IEA的計算，為讓油井內有足夠水壓把原油擠壓出來，每生產1桶原油即需要1.5桶水來解決水壓問題。

但目前伊拉克有70％的水依賴鄰國供應，因為其目前河流的水位，已較20年前大幅下降40％。

IEA指出，除了水量不足，伊拉克還面對水質持續惡化的問題。在河流水量減少之下，會讓海水倒灌進來而不斷增加河水的鹽度。

水資源管理 刻不容緩

要讓電廠和煉油廠能運作，其用水的鹽度都有一定限制。但去年伊拉克部分電廠和國內最大煉油廠，因為河水鹽度是運作上限的四倍，被迫縮減發

電量和煉油量。

為解決缺水問題，伊拉克計畫在波灣沿岸進行海水淡化工程，把處理過的水供應其南部重要油田區使用，目標是每天能供應500萬桶水量。

IEA認為對伊拉克石油產業極重要的，是確保有效率的水資源管理，包括改進水資源循環再使用。除了缺水問題外，伊拉克的石油產業還必須能吸引外國投資、維持政局穩定、和全球需求穩定等才能持續發展。

其實IEA在2012年預測伊拉克在2030年的每天產油量可達750萬桶，但受到包括油田開發和缺乏外國投資等因素影響，其目前估計的600萬桶已明顯低於七年前的預測。

地圖來源：南一高中地理

油輪遇襲案 安倍：不論攻擊者是誰都嚴厲譴責

2019-06-15
新聞來源：中央通訊社
https://tw.news.yahoo.com/%E6%B2%B9%E8%BC%AA%E9%81%87%E8%A5%B2%E6%A1%88-%E5%AE%89%E5%80%8D-%E4%B8%8D%E8%AB%96%E6%94%BB%E6%93%8A%E8%80%85%E6%98%AF%E8%AA%B0%E9%83%BD%E5%9A%B4%E5%8E%B2%E8%AD%B4%E8%B2%AC-032443512.html

（中央社東京15日綜合外電報導）日本首相安倍晉三昨天與美國總統川普電話會談，除說明此行訪問伊朗結果，也對日本油輪遭攻擊，表達「不論攻擊者是誰」都予以嚴厲譴責的立場，並未像川普咬定就是伊朗所為。

安倍12日到13日訪問伊朗，希望調停美國與伊朗緊張情勢，並於13日與伊朗最高領袖哈米尼（Ayatollah Ali Khamenei）會談；約莫在會談同時，兩艘油輪在伊朗南部的戰略水道荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）附近遭到攻擊。

川普昨天加碼指控伊朗襲擊阿曼灣（Gulf of Oman）兩艘油輪，並表示很明顯就是伊朗幹的。

日本放送協會（NHK）報導，安倍昨天在電話中說明訪問伊朗的結果，川普對此表達謝意；兩人也確認為確保中東地區和平與安定，將持續緊密合作。

這場電話會談是在日本時間昨天晚間10時過後進行，歷時約30分。

安倍向川普說明，他前往伊朗與相關領袖進行會談，伊朗方面都表達不希望緊張情勢升高為武力衝突，也不會以製造及擁有核子武器作為目標等。

兩人也在電話中對兩艘油輪在荷莫茲海峽附近遭受攻擊交換意見。

安倍向川普表達日本政府立場，不論是誰發動攻擊，對造成船隻面臨危險的行為，「要予以嚴厲譴責」；希望所有相關國家都能自制，不要發生難以預料的事態；對任何可能升高緊張情勢的行為，也要再三慎重。

安倍在電話會談結束後受訪說，美伊雙方複雜的國民情感等因素，可能為緩和緊張情勢帶來很大困難，但為了地區和平安定及世界繁榮，日本將和國際社會不斷地緊密合作來努力。（譯者：黃名璽/核稿：盧映孜）1080615