明治41年(西元1908年)日本人踏勘旗山與美濃附近平原後，籌設"高砂製糖株式會社"，後與"鹽水港製糖株式會社"合併，成立規模更大的"台灣製糖株式會社旗尾製糖所"，為了運送甘蔗及白糖成品，明治43年(西元1910年)修築旗尾線鐵路直通九曲堂接縱貫線鐵路開始營運，並於蕃薯藔街興建旗山火車站，作為當時旗尾線的總站。
旗山火車站建於日據時期大正2~4年(西元1913~1915年)，是一幢融合維多利亞和哥德風格的建築，有人稱為擬洋風建築，這樣的建築形式是日本建築留學生帶來台灣的建築形式。主要的建築材料以石、紅磚、木材為主，牆面為真壁造、屋頂為金屬瓦，左側的八角錐頂候車室，形式模仿哥德式教堂的尖塔，然而三角形屋頂、山牆和內部骨架儘是日本傳統建築工藝，特別是當時相當流行的「褲腰屋根」，更是滿滿的日本風。
旗山車站站體前後原本各鋪了五分車的鐵軌。後面軌道是主要車道，向東經旗尾糖廠，終點可達美濃的竹頭角庄；軌道往南直抵九曲堂庄，在此可轉接縱貫鐵道，進而連通打狗港市，乃至全台。其中，蕃薯藔驛(旗山火車站)就是此鐵道線最重要的客貨運輸樞紐。昭和3年(西元1928年)3月，旗尾糖廠調整鐵道的營運策略，改以乘客為本位，提昇機動車車頭、重新訂做車廂、增加班次，使旅客運輸更為舒適便利。1930年代以後，蕃薯藔驛的乘客人數從10萬飆升至30萬上下，昭和12年(1937年)更高達36萬多人，僅次於屏東驛和高雄驛而為高雄州內鐵道旅客運輸量的第三名。
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| 旗山車站往東可達美濃的竹頭角，往南直抵鐵路縱貫縣的九曲堂火車站 |
二戰後，隨著公路運輸的便利性逐漸取代旗尾線的鐵道運輸，五分車逐漸回歸載運砂糖原料與成品，1970年代製糖業也沒落，民國67年(1978年)旗尾線停駛，民國71年(1982)拆除全線軌道，歷經幾度波折，終於在民國94年(2005年)7月公告為歷史建築。
Q：請從上述兩張照片的內容找出旗山的名產為何?
參考資料：
文化部地方文化館。http://superspace.moc.gov.tw/index.aspx
高雄市政府文化局。http://heritage.khcc.gov.tw/index.aspx
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