【新北】貢寮桃源谷~大草原、單面山、灣坑頭山

2016-12-18

要前往桃源谷有四條路徑：

一、大溪線：從宜蘭頭城大溪河濱公園入山，步道長約5公里。
二、石觀音線：從宜蘭蕃薯寮石觀音寺入山，步道長約3.5公里。
三、內寮線：從新北市貢寮區吉林的蕭家莊出發，步道長約1.2公里，多為階梯(需有交通工具至步道入口處)。
四、草嶺線：從草嶺古道啞口至桃源谷，步道長約4.5公里。 但需從貢寮或宜蘭大里先走到草嶺古道的啞口，再往桃源谷的步道繼續前進。此路線會經過灣坑頭山，海拔616公尺，為台灣百大名山。

這次的健行路線，我們選擇距離最短的內寮線，距離雖短，但多為階梯，也頗需腳力。

桃源谷昔日名為「綑牛仔山」，位於雪山山脈主脊北段的灣坑頭山西稜和內寮山之間，是早期農閒時的放牧之地，現在草地上還有放牧牛隻，走在草地上，不時得注意腳下，深怕欣賞美景之時，一腳踩進牛糞裏。

桃源谷以長達三公里的綠草平緩山坡著稱，峰頂獨立標高為海拔554.7公尺，桃源谷大草原的坡地傾斜將近30度，迤邐400~500公尺(資料來源：東北角暨宜蘭海岸國家風景區官網)。登上桃源谷大草原的稜線，往太平洋望去，龜山島就矗立眼前，美景當前，心曠神怡。

步道入口在新北市貢寮蕭家莊，一開始是階梯，後面一路也都是階梯

板根

終於抵達桃源谷了，寬闊的草原，牛群漫步其間覓食

往草嶺線的方向看去，最高點即是灣坑頭山，海拔有616公尺高，灣坑頭山的山形就像一隻哈巴狗趴在山頭上，望向太平洋。

灣坑頭山，雪山山脈的主稜。
往前望去，即為臺灣本島的極東點--三貂角，為雪山山脈的起點。

灣坑頭山往前突出的岬角為三貂角，台灣本島極東點，雪山山脈起點。

  

眺望太平洋上的龜山島(活火山)

單面山地形

  

桃源谷的大草原

往內寮線步道產業道路旁的水梯田

「田邊聊寮」的石頭屋，是禾和生產班的據點

從桃源谷往下俯瞰的水梯田

【苗栗】竹南龍鳳漁港~陸域與離岸風力發電機

2017-01-01

今天南下前往台中的路途中，行經國道3號竹南段，望向海邊，發現兩座離岸風力發電機組，決定北返時找個地方好好看一下。

下午北上時，在國道3號竹南出口下交流道，往西濱公路方向行駛，右轉西濱公路繼續北行，出現龍鳳漁港的路標，決定前往一探究竟。從西濱公路左轉進入後不久，就有一大片免費停車場，這裏就是漁港，也是欣賞落日的好去處。今天，2017年元旦，天氣晴，到海邊散步走走，看夕陽，賞風車，很美好。

沿岸的陸域風力發電機組

兩座離岸風力發電機組，這裏也是欣賞落日的好地方

「突堤效應」造成的堆積

堤前堆積出一大片沙灘；堤後侵蝕，堆了一大片消波塊 (沿海海流由北往南流，照片右側是北方)

龍鳳漁港

龍鳳漁港位於苗栗縣竹南鎮龍鳳里，冷水溪出海口及龍鳳大排匯流處之南岸，緊臨西濱公路。手釣花枝是龍鳳漁港之特殊漁業，此外，也可以海釣。

冷水溪出海口及龍鳳大排匯流處之南岸

護岸與消波塊

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全台首兩座離岸風機 明年試運轉

【苗栗】全台首兩座離岸風機 明年試運轉

2016-11-06 

新聞來源：聯合報 記者高詩琴／台北報導

                    聯合新聞網http://udn.com/news/story/7238/2087555

位於苗栗外海的全台首兩座離岸風機日前完工，現正進行海纜工程，預計最快明年第一季可以併網發電。 圖／上緯提供

位於苗栗外海的國內首兩座離岸風力發電機近日完工，預計明年將展開試運轉，最快明年第一季併網發電，成為國內供電生力軍。投資者上緯測試，兩座風機可以每年供八千戶家庭用電的需求。

經濟部長李世光昨天前往苗栗竹南視訪，聽取上緯新能源董事長蔡朝陽簡報。李世光指出，這兩座離岸風力發電機上個月底由上緯架設完成，是台灣風力發電的創舉。

幕僚指出，昨天風力不強，加上風機還沒有開始試運轉，還看不到風機葉片轉動的實況。不過看到離岸風機完工，部長還是相當興奮。

經濟部能源局指出，我國不曾有離岸風電的開發經驗，又面臨多颱風、地震環境，能源局推動離岸風電示範案，2013年選出三家示範業者，上緯就是其中一家。這件示範案政府約補助二點五億，無息貸款約四億。

全台首兩座離岸風機 圖／經濟日報提供


上緯表示，目前基樁工程與風機工程已經完工，接下來還有海纜與配套工程進行，預計年底前全部完工。兩部風機離岸距離約三公里，海纜長度約五點四公里。風機高度約九十公尺，加上六十公尺長的葉片，最高時可到海平面一百五十公尺高。

上緯指出，整起投資案資本支出卅億，已與台電簽訂廿年售電契約。

蔡朝陽指出，未來這兩座機組滿載發電可供八千戶家庭用電，每年減少的排碳量約四十座大安森林公園二氧化碳吸收量。

「光是訂做風機就要等待一年」，上緯主管說，評選後經過環評、探勘、規畫場址與設計風機等工程，今年六月施工船才到，才開始施工。「以離岸風機來說，算是速度很快」。

上緯說，這次工程最難的地方就是海床基樁，要將重達五百噸的基樁打入海床下卅四公尺，而且要非常垂直，施工需要非常精準，「與跨海大橋基樁工程難度差不多」。

主管說，這次請來德國籍施工船「Torban」號，其實施工船團隊都是非常有經驗，但是台灣海峽地質條件卻是歐洲沒有的，就連德國團隊都是第一次碰到，也增添工程挑戰。